出乎全世界的预料，印度已对其具备核打击能力的“烈火-P”中程弹道导弹（MRBM）的铁路机动版进行了测试。
据《印度时报》报道称，近日，印度国防研究与发展组织（DRDO）宣布，已成功从铁路机动发射系统试射了一枚“烈火-P”中程弹道导弹。
这一进展使印度跻身少数掌握此类技术的国家之列，此前只有俄罗斯和朝鲜拥有铁路机动版弹道导弹，印度应该是第三家。
当前，印度正寻求增强其常规及核导弹力量，而其两大对手中国和巴基斯坦也在进行类似努力。
对于铁路机动版弹道导弹，虽然传说中国早前也在搞，但至今没有任何公开消息。
所以，印度铁路机动版弹道导弹的问世，应该是其在这一领域领先中国的标志，此举也许将刺激中国铁路机动版弹道导弹的早日诞生。
所谓铁路机动版弹道导弹，顾名思义就是可在铁路上进行战略机动搭载战略导弹随时随地能进行战略反击的导弹列车。
一般而言，发展这种战略武器的都是实力偏弱的一方，为了防止被实力强大的一方将战略打击力量一锅端，利用机动能力强的铁路机动导弹列车实现第二次反击的目标。
这个是个老物件，是只有在冷战时期美苏两霸才搞得东西，如今已很少听到哪个国家发展铁路机动版弹道导弹。
但是前几年，朝鲜就有新闻爆出已成功进行了铁路机动版弹道导弹的运行与发射，这是冷战后的第一家。
现在印度加入了这个行列，成为朝鲜之后的第二家。
据DRDO称，“烈火-P”导弹的设计射程在1000～2000公里之间，是早已服役的公路机动版的列车化版本，两者技术参数大体相当。
从公开的视频中可见，“烈火-P”导弹发射装置被集成在一节经过改装的客运列车箱内，顶部装有可打开的舱门，侧面还有可伸缩的承重架。
和平时期，导弹列车就在印度国内的铁路网上巡航，一般人也看不出其与普通列车的区别。
一旦发生核战争，这些奔跑在铁路线上的导弹列车，可随时随地停车，导弹车厢的上部舱门开启，两侧的承重架伸展开并自适应稳定导弹车厢，
车厢左侧的拨架自动将铁路上方的高压线拨开，导弹立刻从车厢竖起来，“烈火-P”导弹就进入了发射程序。
只要一声令下，“烈火-P”导弹就会立刻升空，直奔预定的战略打击目标而去。
值得提及的就是，印度的“烈火-P”导弹列车集成化程度非常高，所有独立的发射能力、通信系统和未公开的保护特性均集中在一节车厢内。
而通常如俄罗斯的导弹列车，全车大约有8节车厢，装载导弹的大约只有4节车厢，
其余的就是通讯指挥、电源供应、人员值班休整、武装保卫与后勤保障等车厢。
但是印度的试验导弹列车十分简单，只有一节车头和一节导弹车厢，虽然这只是试验所用，但应该是没有加入其他功能性车厢。
即便如此，印度发展这类战略反击能力，显然十分担心中巴的导弹打击实力。
分析指出，作为印度核力量的一部分，铁路机动版“烈火-P”导弹的意义最为重大。
因为印度夹在巴基斯坦和中国这两大核武强国之间，又是几乎水火不容的战略死敌，其十分有限的战略打击能力很容易被中巴在第一时间内毁灭。
在装备导弹列车之后，印度可以利用国内的广泛的铁路和隧道，进行机动和隐藏部署，就具备了二次核反击能力。
印度积极发展的导弹列车核反击能力，虽说不上先进，但却是中国所没有的。
前几年，虽然有媒体说中国在搞东风-41的铁路机动版导弹列车，但迄今没有任何蛛丝马迹被透露出来。
如果中国没有，那么，这就是印度相对中国大幅领先的地方。
如果中国已部署导弹列车，在这次印度导弹列车公开后，相信有关方面也许会开始逐渐披露一些相关信息。
对此，我们热切期待着，相信只要中国愿意，可以分分钟超越印度。
（军评陈光文于2025.10.04）
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